El envío por mar es el método de envío más popular para los compradores cuando envían desde China. Sin embargo, el envío desde China plantea cuestiones complejas, como los problemas relacionados con el transporte y la pronunciada curva de aprendizaje que conlleva.
En este artículo, aprenderá:
- El proceso de la logística internacional
- Los incoterms más comunes utilizados en el transporte marítimo de mercancías
- Cómo calcular el volumen de la carga de un contenedor lleno
- La mayor parte de los documentos de importación que debe conocer al realizar un envío desde China
- Los principales puertos marítimos de China
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Los grandes actores de la logística internacional
1 Empresa de transporte
Se trata de una empresa que se encarga del envío de mercancías. El servicio de las empresas de transporte suele emplearse por las siguientes razones:
- Conveniencia Las empresas de transporte ayudan a que el envío sea cómodo. Conocen la mejor manera de empaquetar y enviar las mercancías. También ayudan a ahorrar tiempo, energía y dinero en suministros de embalaje.
- Mejor experiencia de compra Las empresas de transporte ayudan a crear una mejor experiencia de compra sin ninguna decepción mediante la creación de un lugar de envío accesible.
- Posibilidad de enviar paquetes a cualquier sitio Las empresas de transporte le ayudan a enviar paquetes donde antes no podía hacerlo. Algunas empresas de transporte le permiten comprar sus artículos, hacer que se los envíen a su dirección postal y luego hacérselos llegar.
2. Agente de la Propiedad Intelectual
Los agentes de aduanas preparan y presentan la documentación para notificar u obtener la autorización de los organismos gubernamentales. También organizan la entrega local de artículos a través de empresas de transporte.
Los agentes de aduanas pueden estar situados en puertos interiores para poder despachar la mercancía enviada «en depósito».
La mayoría de los agentes de aduanas están situados en los principales aeropuertos y puertos que tienen tráfico internacional.
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3. Transportista
Un transitario (también conocido como «non-vessel operating common carrier») se refiere a una persona o empresa que organiza envíos para particulares o empresas para trasladar las mercancías desde el fabricante hasta un mercado o punto de distribución final.
Puede ser mejor trabajar con un transitario que con un agente de aduanas, dependiendo de su producto, de la frecuencia con la que envíe las mercancías y de sí lo hace por mar o por aire.
Se encargan del movimiento de la carga entre países, actuando como intermediarios entre las compañías navieras y el importador o exportador.
Se les contrata para que el producto llegue al cliente en una fecha determinada y sin daños.
Se encargan de tareas como:
- Embalaje
- Etiquetado, y
- Documentación
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Cómo calcular el volumen de una carga marítima
Cómo calcular el volumen de una carga marítima:
- Medir el largo, ancho y alto de la carga utilizando una cinta métrica.
- Multiplicar las tres dimensiones para obtener el volumen en metros cúbicos.
- Si la carga es irregular, dividirla en secciones más pequeñas y calcular el volumen de cada sección por separado.
- Sumar los volúmenes de todas las secciones para obtener el volumen total de la carga.
- Convertir el volumen total a pies cúbicos si es necesario, utilizando la fórmula de conversión (1 metro cúbico = 35.3147 pies cúbicos).
Que es cbm en comercio exterior
El término CBM en comercio exterior se refiere a los «Cubic Meters» o metros cúbicos en español. Es una medida utilizada para calcular el volumen de una carga o mercancía que se va a transportar. El CBM es muy importante en el sector del transporte marítimo, ya que las navieras utilizan esta unidad de medida para determinar el costo del flete marítimo.
Es importante destacar que el CBM no tiene en cuenta el peso de la carga, solo se enfoca en el volumen. Sin embargo, algunas navieras pueden aplicar una fórmula que toma en consideración el peso volumétrico, el cual se calcula dividiendo el peso en kilogramos entre el CBM.
En el comercio exterior, conocer el CBM de una carga es fundamental para planificar y cotizar el transporte marítimo. Además, también es útil para determinar la capacidad de contenedores necesarios y optimizar el espacio en el buque. Por lo tanto, es importante tener en cuenta esta medida al enviar carga marítima desde China u otros países.
Como calcular el cbm de una carga
Calcular el CBM (Cubic Meter) de una carga es esencial para determinar el espacio que ocupará en un contenedor marítimo y poder planificar adecuadamente su envío desde China. El CBM se refiere al volumen total de la carga y se calcula multiplicando las dimensiones de la carga (largo, ancho y alto) en metros.
Para calcular el CBM de una carga, es necesario medir las dimensiones de cada uno de los paquetes o cajas que la componen. Una vez obtenidas las medidas, se deben convertir a metros si están expresadas en otra unidad. Por ejemplo, si las dimensiones están en centímetros, se deben dividir entre 100 para obtener el valor en metros.
Una vez que todas las dimensiones estén en metros, se multiplican entre sí para obtener el volumen de cada paquete. Por ejemplo, si un paquete tiene una longitud de 1 metro, un ancho de 0.5 metros y una altura de 0.3 metros, el volumen sería de 0.15 CBM (1 x 0.5 x 0.3).
Una vez que se ha calculado el volumen de cada paquete, se suman todos los volúmenes para obtener el volumen total de la carga. Es importante tener en cuenta que si la carga está compuesta por varios paquetes, se deben calcular individualmente y luego sumar. Por ejemplo, si se tienen 10 paquetes con un volumen de 0.15 CBM cada uno, el volumen total de la carga sería de 1.5 CBM.
Calcular el CBM de una carga es fundamental para determinar el tamaño del contenedor marítimo necesario y para ajustar el presupuesto de envío. Además, tener el CBM exacto permite evitar sorpresas al momento de cargar la mercancía en el contenedor y asegurarse de que todo quepa correctamente. Por lo tanto, es importante realizar este cálculo de manera precisa y detallada.
Todo lo que necesita saber sobre los Incoterms
Los incoterms de transporte se refieren a los códigos estándar internacionales que determinan cuándo y dónde se transferirá una carga entre el proveedor y el importador.
Son términos comerciales publicados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI). Estos términos suelen utilizarse en los contratos comerciales internacionales y nacionales.
Los términos comerciales más comunes son:
Envío FOB (Free on Board Shipping)
FOB significa Free On Board. Indica el momento en que la responsabilidad y la propiedad se transfieren de un vendedor a un comprador.
Cuando se utiliza el envío FOB con una ubicación física identificada, entonces la designación determina la persona que se encargará del pago de los gastos de transporte y el punto en el que el envío pasa del vendedor al comprador.
Responsabilidad del comprador y del vendedor para el envío FOB
| Vendedor | Comprador |
|---|---|
| Entrega de mercancías y transferencia de documentos | Pago y entrega de documentos. Recoge la mercancía. |
| Gestiona los procedimientos de despacho de aduanas de exportación y el pago | Gestiona el despacho de aduanas de importación y el pago |
| Reserva y pago del flete marítimo | |
| Gestiona los seguros y paga las primas de los mismos | |
| Asume todos los riesgos antes de que la mercancía haya cruzado el puerto de carga | Asume todos los riesgos y gastos después de que la mercancía haya cruzado el puerto de embarque |
Envío CFR (envío C&F)
CFR son las siglas de Cost and Freight (coste y flete). Implica que el vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía a un determinado puerto de destino.
En este caso, el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como los costes adicionales (después de que la mercancía haya sido entregada a bordo del buque) se transfiere del vendedor al comprador.
En el transporte CFR, el vendedor tiene que organizar el transporte de la mercancía por mar hasta un puerto de destino y también proporcionar los documentos necesarios (que serán necesarios para obtener la mercancía del transportista) al comprador.
Responsabilidad del comprador y del vendedor por el envío de CFR
| Vendedor | Comprador |
|---|---|
| Entrega de mercancías y transferencia de documentos | Pago y entrega de documentos. Recoge la mercancía. |
| Gestiona los procedimientos de despacho de aduanas de exportación y el pago | Gestiona el despacho de aduanas de importación y el pago |
| Reserva y pago del flete marítimo | |
| Gestiona los seguros y paga las primas de los mismos | |
| Asume todos los riesgos antes de que la mercancía haya cruzado el puerto de carga | Asume todos los riesgos y gastos después de que la mercancía haya cruzado el puerto de embarque |
Envío CIF
CIF (Cost, Insurance and Freight) es un término que requiere que el vendedor organice el transporte de las mercancías por mar hasta un puerto de destino y también que proporcione al comprador los documentos necesarios para obtener las mercancías del transportista.
Responsabilidad del comprador y del vendedor para el envío CIF
| Vendedor | Comprador |
|---|---|
| Entrega de mercancías y transferencia de documentos | Pago y entrega de documentos.Recoge la mercancía. |
| Gestiona los procedimientos de despacho de aduanas de exportación y el pago | Gestiona el despacho de aduanas de importación y el pago |
| Reserva y pago del flete marítimo | |
| Gestiona los seguros y paga las primas de los mismos | |
| Asume todos los riesgos antes de que la mercancía haya cruzado el puerto de carga | Asume todos los riesgos y gastos después de que la mercancía haya cruzado el puerto de embarque |
Contenedores de transporte
En caso de que planee importar cargas completas de contenedores, puede utilizar cualquiera de las siguientes cuatro opciones diferentes de volumen de contenedores:
FCL 20» (Volumen: 33,2 cbm)
Tiene unas dimensiones de 5,89m x 2,35m x 2,39m y un peso máximo de 24 toneladas. El peso bruto real de la carga es de 18 toneladas.
FCL 40» (Volumen: 67,7 cbm)
Tiene unas dimensiones de 12,03m x 2,35m x 2,39m y un peso máximo de 30,48 toneladas. El peso bruto normal de la carga es de 26 toneladas.
FCL 40» HQ (Volumen: 76,3 cbm)
Tiene unas dimensiones de 12,03m x 2,35m x 2,69m y un peso máximo de 30,48 toneladas. El peso bruto real de la carga es de 26 toneladas.
Las diferentes compañías navieras pueden tener diferentes volúmenes de contenedores. Puede ahorrar mucho dinero en el coste del transporte marítimo relacionado con el volumen del contenedor.
Para ello, puede hacer pedidos basados en las unidades que se ajustan a un tamaño de contenedor concreto y no a una cantidad predeterminada.
De este modo, podrá evitar situaciones en las que pague por un espacio vacío o que pida un contenedor FCL y otro LCL.
Dado que el LCL conlleva tasas portuarias y administrativas «por envío» más elevadas que el envío FCL, esta última situación suele ser más costosa.
Envío de carga inferior a un contenedor (LCL)
El término «Less than Container Load» se refiere a un envío que no llena un contenedor.
En el envío LCL, usted paga para que su carga sea enviada en un contenedor con una o más cargas de otros clientes del proveedor de transporte de mercancías. LCL es la opción más razonable si no puede llenar un contenedor de 20 pies debido al coste y a la comodidad.
No hay que preocuparse por la devolución del contenedor después de la entrega cuando se utiliza el transporte marítimo LCL.
Dado que se comparte el contenedor, la empresa de servicios de envío de contenedores es la que se preocupará de la probabilidad de tener viajes de vuelta reservados para ese contenedor.
Los cargadores que hacen uso del LCL solo deben preocuparse por la carga que se envía.
Envío de contenedores completos (FCL )
Se trata de un tipo de transporte marítimo. No significa que tenga que tener suficiente carga para llenar un contenedor entero.
La ventaja del envío FCL es que no necesita compartir un contenedor con otros envíos.
Si va a enviar 6 palés estándar en un contenedor de 20 pies, 12 palés estándar o más en un contenedor de 40 pies, la forma más rentable de enviar dicha carga es haciendo uso del envío FCL y no del envío LCL.
Ejemplo práctico de envío desde China
Como ya se ha dicho, el volumen de carga teórico para los 3 contenedores diferentes es:
- FCL 20» (Volumen: 33,2 cbm)
- FCL 40» (Volumen: 67,7 cbm)
- FCL 40» HQ (Volumen: 76,3 cbm)
Sin embargo, en el mundo real, apenas puede cargar el mismo volumen. Basado en mi experiencia en el cálculo de los volúmenes de carga, aquí hay dos consejos que tengo para usted; si los volúmenes de envasado son inferiores a 0,02m³/ctn, entonces los volúmenes de carga reales son:
- FCL 20» (Volumen: 28 cbm)
- FCL 40» (Volumen: 56 cbm)
- FCL 40» HQ (Volumen: 68 cbm)
Si los volúmenes de envasado son superiores a 0,04 m³/ctn, los volúmenes de carga reales son:
- FCL 20» (Volumen: 24-25 cbm)
- FCL 40» (Volumen: 53-54 cbm)
- FCL 40» HQ (Volumen: 63-65 cbm)
Tenga en cuenta que los volúmenes de carga precisos podrían ser ligeramente diferentes en función de su situación.
Una vez tuve un cliente que quería comprar juguetes de drones quadcopter en un contenedor de 40 pies y el envío de China a nosotros. El embalaje exterior tenía dimensiones 670mm x 570mm x 505mm con 6 cajas.
En este caso, el cálculo se realizó de la siguiente manera:
Añadí 5mm más para cada lado. Eso da: 0,675m x 0,575m x 0,51m ≈ 0,198m³
Dependiendo de la situación del envase, si se ha hinchado, podemos añadir 1cm-2cm.
0,198m³/ctn > 0,04m³/ctn por lo que elegimos este número para el contenedor de 40 pies
54/0,198 = 272 cajas
En total, tenemos 272 x 6 = 1636 zánganos unitarios
En este caso podemos cargar ligeramente 10-20 cajas más. Sin embargo, el 272 es 100% seguro.
Embalaje para el transporte marítimo
A la hora de seleccionar los materiales de embalaje, es importante examinar cuidadosamente los tipos de embalajes disponibles.
Hay que tener en cuenta las restricciones a la importación, como los requisitos de cuarentena de los países de destino.
Cuando se envasa un producto con fines de exportación, hay que tener en cuenta factores como
- Rotura
- Peso
- Humedad, y
- Pilferage
La forma de embalar un producto depende del destino y del medio de transporte. El envase debe estar diseñado de manera que pueda soportar la tensión y las repetidas cargas y descargas.
Cuando se embala para envíos aéreos, hay que utilizar materiales de embalaje más ligeros. Hay que emplear cajas lisas, sin logotipos ni marcas, para evitar robos.
Gastos de envío desde China
Cuando se envían mercancías a Estados Unidos/Canadá/Europa/Australia a través de rutas oceánicas, hay que tener en cuenta muchos factores para garantizar un flete exitoso.
Los siguientes factores determinan el coste del envío:
- Tamaño y peso
El tamaño y el peso determinan, en gran medida, el coste de su envío. La distancia recorrida y la mercancía también influyen en las tarifas de envío.
Por lo tanto, debe tener en cuenta las medidas exactas y el peso de su carga. También debe identificar la mercancía que va a enviar.
- Clase de carga
La clase de flete también influye en los costes de envío. Su especialista en transporte puede proporcionarle una explicación detallada de lo que implica la clasificación de la carga.
Las directrices básicas de clasificación de la carga para el envío LTL implican:
- El peso
- Tipo de embalaje
- Valor del envío
- Susceptibilidad de los productos a los daños
- La capacidad de carga del producto, y
- Características de manejo.
La clasificación del flete aumenta con la fragilidad y el valor de sus productos.
- Peso dimensional
El peso dimensional es un factor importante que influye en los costes de envío, pero puede resultar confuso.
El peso dimensional es una fórmula estándar empleada por las empresas de transporte de mercancías y tiene en cuenta la densidad de un envío a la hora de determinar los costes de envío.
Además del peso bruto, el peso dimensional también determina las tarifas de transporte.
Documentos importantes utilizados en el transporte marítimo de mercancías
Conocimiento de embarque
El conocimiento de embarque (B/L) se refiere al billete que describe el viaje de la carga desde su origen hasta su destino. Es un sinónimo de la emisión de un billete de avión a un pasajero.
El conocimiento de embarque es emitido por un transportista a un cargador y describe el método y el trayecto de un envío (independientemente de la trayectoria).
Actúa como un contrato para el envío de mercancías con los términos del contrato esbozados en el reverso del conocimiento. También funciona como recibo de la carga y como prueba de la propiedad de las mercancías que se envían.
El conocimiento de embarque describe a los principales actores en el envío de sus mercancías. Entre los actores se encuentran:
- El cargador y el destinatario de las mercancías
- El transportista que emitió el conocimiento de embarque
- El transportista de origen
- El agente de llegada/transitario de destino
- El pagador del flete (indica la persona que paga el transporte)
Además, el conocimiento de embarque muestra las mercancías que se envían, así como las instrucciones específicas de manipulación. La información suele incluir:
- El contenido del envío (como prendas colgadas, productos electrónicos, alimentos)
- El tipo de embalaje interior (por ejemplo, cajas, cajones, bidones, sacos o rollos)
- El tipo de embalaje exterior
- Marcas o características identificativas
- Tipo de transporte utilizado
- Instrucciones específicas de manipulación
- Peso y volumen de la carga
Además, el Conocimiento de Embarque también traza el trayecto que recorrerá el envío para llegar del vendedor al comprador. Entre los detalles que se indican se encuentran:
- El origen del envío
- El destino del envío
- La ruta que seguirá el envío para desplazarse de un lugar a otro
- La fecha de recepción del envío para su transporte
- Los buques en los que está previsto que se desplace el cargamento
- Factura comercial y lista de empaque
Una factura comercial es una lista de contenidos que el vendedor proporciona al comprador y que incluye información como el nombre del producto, la especificación, la cantidad, el precio unitario, el importe total, etc.
Ayuda a los compradores extranjeros a confirmar las mercancías que se han pagado. También es útil para el despacho de aduanas y para el pago de derechos e impuestos cuando la mercancía llega.
A pesar de que la factura comercial no es un recibo (como el conocimiento de embarque) de las mercancías, es uno de los documentos más importantes en el proceso de comercio de importación/exportación.
La lista de empaque es una lista de los detalles del paquete. La lista de empaque es el documento complementario de la factura, que detalla el método de empaque y los materiales de empaque, la cantidad de empaque, la especificación y la cantidad de carga, el peso, etc.
La utilizan el importador y la aduana para inspeccionar y verificar las mercancías.
Los datos y el contenido de una lista de empaque deben ser coherentes con el contenido del conocimiento de embarque y otros documentos.
Principales puertos de embarque en China
Los principales puertos de embarque en China son:
| Puerto marítimo | Característica |
|---|---|
| 1.Puerto de Shanghai | Incluye el Puerto de Aguas Profundas de Yangshan y las Terminales Marítimas de Waigaoqiao y ha sido operado por Shanghai International Port (Group) Co. Ltd. El puerto maneja actualmente más de 35 millones de contenedores de 20 pies equivalentes al año y sigue creciendo con más planes sobre el terreno para aumentar su capacidad. |
| 2.Puerto de Shenzhen | Incluye el Puerto de Yantian, el Puerto de Shekou, el Puerto de la Bahía de Dachan y el Puerto de Chiwan, y está gestionado por Shenzhen Yantian Port Holdings y Shenzhen Chiwan Wharf Holdings. El nombre «Puerto de Shenzhen» es un término colectivo que hace referencia a la multitud de puertos que se encuentran en la ciudad de Shenzhen. |
| 3.Puerto de Qingdao | Incluye la zona portuaria de Dagang y la terminal de contenedores de Qianwan. El puerto está gestionado por Qingdao Port (Group) Co. |
| 4.Puerto de Ningbo | Incluye el puerto de Zhenhai y el de Beilun y está gestionado por Ningbo Zhoushan Port Group Co. Se llama oficialmente Puerto de Ningbo-Zhoushan desde que los puertos de Ningbo y Zhuoshan se fusionaron en 2006. |
| 5.Puerto de Guangzhou | El puerto incluye la zona portuaria de Xinsha, la terminal de Nansha, la zona portuaria del centro y la zona portuaria de Huangpu, y está gestionado por Guangzhou Port Group Co. |
| 6.Puerto de Tianjin | Incluye el Puerto Sur, el Puerto Este y el Puerto Norte, y está gestionado por Tianjin Port (Group) Co. Está situado a unos 150 km al sureste de Pekín. El puerto fue noticia en 2015 después de que varias explosiones (causadas por un mal almacenamiento de productos químicos) provocaran daños y pérdidas de vidas. |
| 7.Puerto de Xiamen | Incluye la zona portuaria de Haicang y la zona portuaria de Dongdu. Está gestionado por Xiamen Port Holding Group. |
| 8.Puerto de Dalian | Incluye el puerto de Dayaowan y está gestionado por Dalian Port Group Co. El puerto está situado en la provincia de Liaoning. Comparte frontera con Corea del Norte y es el puerto sin hielo más septentrional de China. |
| 9.Puerto de Hong Kong | Incluye las terminales de contenedores de Kwai Tsing y está operada por Modern Terminals Limited, Hongkong International Terminals Limited, China Ocean Shipping (Group) Company, DP World, Asia Container Terminals Ltd. En los últimos años, su volumen de comercio marítimo ha caído por detrás de Singapur, Shanghai y Shenzhen. Sigue siendo un puerto importante para el comercio con el Sudeste Asiático. |
Conclusión
Espero haber podido aclarar las cosas en lo que respecta al transporte marítimo desde China. No dudes en dejar tus preguntas en la sección de comentarios más abajo y las atenderé lo antes posible.
